De maglev-trein gebruikt het principe van "hetzelfde-seks afstotend, tegengesteld-seks aantrekkend" om demagnetenhebben het vermogen om de zwaartekracht te weerstaan, zodat de carrosserie volledig van de baan is, op een afstand van ongeveer 1 cm van de baan hangt en in de lucht beweegt, waardoor een bijna "nulhoogte" ontstaat. "Het wonder van ruimtevluchten.
Na de voltooiing van 's werelds eerste demonstratielijn voor maglev-treinen, Shanghai Maglev Train, duurt het slechts 6 tot 7 minuten voor meer dan 30 kilometer van Pudong Longyang Road Station naar Pudong International Airport.
De Shanghai maglev-trein is een "normaal geleidende magnetische aantrekkingskracht" (aangeduid als "constant geleidend type") maglev-trein. Het is ontworpen op basis van het principe "tegenpolen trekken elkaar aan". Het is een zuig-ophangsysteem. Het maakt gebruik van de ophanging-elektromagneten die op de draaistellen aan beide zijden van de trein zijn geïnstalleerd en de magneten die op het spoor zijn gelegd. De zuigkracht die door het magnetische veld wordt gegenereerd, zorgt ervoor dat het voertuig gaat drijven.
Elektromagneten zijn geïnstalleerd aan de onderkant van de trein en aan de bovenkant van de draaistellen aan beide zijden, en een reactieplaat en een inductiestalen plaat zijn respectievelijk geplaatst boven de "I"--vormige rail en onder het bovenarmgedeelte en de stroom van de elektromagneet wordt geregeld om een opening van 1 cm tussen de elektromagneet en het spoor te behouden. , om de aantrekkingskracht tussen het draaistel en de trein en de zwaartekracht van de trein in evenwicht te brengen, en de magneetaantrekking te gebruiken om de trein ongeveer 1 cm te laten zweven, zodat de trein aan het spoor hangt. Deze moet de stroom naar de elektromagneet nauwkeurig regelen.
Het aandrijfprincipe van de hangende trein is precies hetzelfde als dat van de synchrone lineaire motor. In termen van de leek kan de wisselstroom die in de spoelen aan beide zijden van het spoor vloeit, de spoelen in elektromagneten veranderen, en de trein start vanwege zijn interactie met de elektromagneten op de trein.
De N-pool van de elektromagneet aan de kop van de trein wordt aangetrokken door de S-pool van de elektromagneet die op het voorste spoor is geïnstalleerd en afgestoten door de N-pool van de elektromagneet die later op het spoor is geïnstalleerd. Wanneer de trein vooruit beweegt, wordt de richting van de stroom die in de spoel vloeit omgekeerd, dat wil zeggen dat de oorspronkelijke S-pool de N-pool wordt en de N-pool de S-pool. De cyclus wisselt en de trein rijdt vooruit.
De stabiliteit wordt gecontroleerd door het geleidingssysteem. Het geleidingssysteem "normaal geleidende magnetische aantrekking" is om een groep elektromagneten te installeren die speciaal worden gebruikt voor geleiding aan de zijkant van de trein. Wanneer de trein van links naar rechts afwijkt, werkt de geleidingselektromagneet op de trein samen met de zijkant van de geleiderail om een afstotende kracht te genereren om het voertuig in zijn normale positie te herstellen. Wanneer de trein op een bocht of een helling rijdt, bereikt het besturingssysteem het doel van het regelen van de operatie door de stroom in de geleidingsmagneet te regelen.
Het idee van een "constant geleide" magneetzweeftrein werd in 1922 voorgesteld door de Duitse ingenieur Hermann Kempel.
Het werkingsprincipe van de "normaal geleide" magneetzweeftrein, het spoor en de motor is precies hetzelfde. Plaats gewoon de "rotor" van de motor op de trein en leg de "stator" van de motor op het spoor. Door de interactie tussen de "rotor" en "stator" wordt de elektrische energie omgezet in kinetische energie voor het doorsturen. We weten dat wanneer de "stator" van de motor wordt bekrachtigd, de "rotor" kan worden geduwd om te roteren door middel van elektromagnetische inductie. Wanneer vermogen wordt overgebracht naar de "stator" van het spoor, door middel van elektromagnetische inductie, wordt de trein geduwd om in een rechte lijn te bewegen, net als de "rotor" van de motor.
De snelheid van de Shanghai maglev-trein is 430 kilometer per uur. In een stroomvoorzieningsgebied mag slechts één trein rijden. Er zijn isolatienetten van 25 meter aan beide zijden van de baan en beschermingsmiddelen aan de boven- en onderkant. De draaicirkel is 8,000 meter en het blote oog is bijna een rechte lijn; de kleinste straal is ook 1.300 meter. Passagiers zullen geen ongemak ervaren. De meest geavanceerde isolatieapparatuur ter wereld wordt binnen een straal van 50 meter aan weerszijden van de baan geïnstalleerd. De Shanghai-lijn zal zich uiteindelijk uitbreiden naar Hangzhou. En direct de Expo bedienen.
